Forschungsprojekte

Die Mobilitäts- und Verkehrswende sind vor dem Hintergrund des Klimawandels aktuell Gegenstand wissenschaftlicher, medialer und politischer Debatten. Dem Verkehrssektor kommt bei der Erreichung der nationalen Klimaziele besondere Bedeutung zu. Gleichzeitig werden hier im Vergleich zu anderen Wirtschaftsbereichen kaum Emissionsreduktionen erzielt. Der Öffentliche Personennahverkehr gilt als Rückgrat eines nachhaltigen lokalen und regionalen Verkehrssystems, welcher noch ungehobenes Potenzial für Emissionsreduktionen bietet. Im Rahmen des Energie-Entlastungspaketes wurde als verkehrs- und sozialpolitische Maßnahme für drei Monate im Sommer 2022 das 9-Euro-Ticket (9ET) bundesweit eingeführt. Daraufhin wurde im Mai 2023 das Deutschland-Ticket (DT) eingeführt. Im Vergleich zum 9ET ist das DT jedoch als Abonnement und zu einem deutlichen höheren Preis verfügbar (zu Beginn 49 Euro statt 9 Euro pro Monat).

Dieses Projekt geht der Frage nach, inwieweit das 9ET bzw. das DT zu einer ökologisch und sozial nachhaltigeren Alltagsmobilität beiträgt. Die Veränderbarkeit der Verkehrsnachfrage wird im Rahmen des Wirkungsgefüges zwischen Raumstruktur, individuellen (Mobilitäts-)Einstellungen und Mobilitätsverhalten analysiert. Die Ergebnisse werden unter den Begriffen der Raumstruktureffekte, Residential Self-Selection und Reverse Causality diskutiert. Ziel ist es, kurz- und langfristige Wirkungen der Einführung der neuen Ticketangebote (9ET und DT) auf die Alltagsmobilität abzuschätzen.

Hierfür werden bereits vorliegende quantitative Paneldaten genutzt, die in drei Wellen zum Teil retrospektiv für fünf Zeitpunkte Alltagsmobilität erfassen (1. Welle: 9ET; 2. Welle kein Angebot; 3. Welle: DT für 49 Euro). Diese Erhebung wurde in fünf Quartieren im östlichen Ruhrgebiet durchgeführt, die sich hinsichtlich der raumstrukturellen Lage und ÖPNV-Anbindung unterscheiden. Sie wurde im Projekt durch eine weitere Erhebungswelle 2025 (4. Welle: DT für 58 Euro) ergänzt, um längerfristige Effekte zu untersuchen.

Der Schwerpunkt liegt auf drei empirischen Arbeitspaketen, die als abhängige Größen die mobilitätsbezogenen Einstellungen, den Zeitkartenbesitz, die Verkehrsmittelnutzung sowie deren Veränderungen fokussieren. Dabei kommen deskriptive sowie komplexe, multivariate statistische Analyseverfahren zum Einsatz. Zur Diskussion der Ergebnisse und Schlussfolgerungen werden die empirischen Befunde in einem Expertenworkshop vorgestellt.