{"id":58977,"date":"2026-06-18T11:57:35","date_gmt":"2026-06-18T09:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ils-forschung.de\/?p=58977"},"modified":"2026-06-18T12:03:03","modified_gmt":"2026-06-18T10:03:03","slug":"pressemitteilung-mehr-als-nur-fahrspass-welche-rolle-e-scooter-fuer-die-mobilitaetswende-spielen-koennen-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ils-forschung.de\/en\/2026\/06\/pressemitteilung-mehr-als-nur-fahrspass-welche-rolle-e-scooter-fuer-die-mobilitaetswende-spielen-koennen-2\/","title":{"rendered":"Pressemitteilung – Mehr als nur Fahrspa\u00df: Welche Rolle E-Scooter f\u00fcr die Mobilit\u00e4tswende spielen k\u00f6nnen"},"content":{"rendered":"

ILS-TRENDS untersucht die Potenziale von E-Scooterdiensten in Nordrhein-Westfalen<\/h3>\n

18. Juni 2026<\/p>\n

Der eine \u00e4rgert sich \u00fcber querstehende E-Scooter auf dem Gehweg, die andere sieht in ihnen einen wichtigen Beitrag zur Mobilit\u00e4tswende. Die Debatte um E-Scooterdienste in deutschen St\u00e4dten wird seit ihrer Einf\u00fchrung kontrovers gef\u00fchrt. Wissenschaftler*innen des ILS \u2013 Instituts f\u00fcr Landes- und Stadtentwicklungsforschung in Dortmund haben die Diskussion nun auf eine empirische Grundlage gestellt. Ihre Ergebnisse zur Alltagsmobilit\u00e4t der Nutzenden und das Potenzial der Dienste f\u00fcr eine st\u00e4rkere Multimodalit\u00e4t sind jetzt als ILS-TRENDS \u201eE-Scooterdienste als neuer Mobilit\u00e4tsbaustein auf dem Weg zur multimodalen Stadt?\u201c erschienen.<\/strong><\/p>\n

Die Ergebnisse zeichnen ein differenziertes Bild: Nutzende von E-Scooterdiensten sind besonders h\u00e4ufig multimodal unterwegs. Sie nutzen im Alltag mehr verschiedene Verkehrsmittel als Nicht-Nutzende, greifen deutlich h\u00e4ufiger auf Bus und Bahn zur\u00fcck und sind seltener mit dem privaten Pkw unterwegs.<\/p>\n

Das Team des ILS hat f\u00fcr die Studie eine in den Jahren 2024 und 2025 standardisierte Befragung zur Alltagsmobilit\u00e4t von insgesamt 1.600 Nutzenden und Nicht-Nutzenden von E-Scooterdiensten durchgef\u00fchrt und ausgewertet. Zudem wurden raum-zeitliche Nutzungsmuster aller Bewegungen von ausgeliehenen E-Scootern im gesamten Jahr 2023 in D\u00fcsseldorf analysiert. Dabei wurden insgesamt 3,6 Mio. Fahrten ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

E-Scooterdienste stehen im Verdacht, umweltfreundliche Verkehrsarten wie das Zufu\u00dfgehen oder den \u00f6ffentlichen Verkehr zu verdr\u00e4ngen. Ein Befund, den die Wissenschaftler*innen so nicht best\u00e4tigen k\u00f6nnen. \u201eUnsere Ergebnisse zeigen, dass E-Scooter nicht isoliert betrachtet werden sollten. Die Nutzerinnen und Nutzer ersetzen nicht einfach ein Verkehrsmittel durch ein anderes, sondern organisieren ihre Alltagsmobilit\u00e4t insgesamt multimodaler, das hei\u00dft sie sind hochgradig flexibel bei der Verkehrsmittelauswahl. E-Scooterdienste werden dabei h\u00e4ufig als Erg\u00e4nzung zum \u00f6ffentlichen Verkehr wahrgenommen und genutzt und tragen aus Sicht der Nutzerinnen und Nutzer dazu bei, dessen Schw\u00e4chen auszugleichen. Insofern ist das Aufkommen der E-Scooterdienste mit einer Aufwertung des \u00f6ffentlichen Verkehrs verbunden\u201c, erkl\u00e4rt ILS-Wissenschaftler Dr. S\u00f6ren Groth.<\/p>\n

Die Auswertung der Bewegungsdaten aus D\u00fcsseldorf unterstreicht die enge Verkn\u00fcpfung von E-Scootern und \u00f6ffentlichem Verkehr. Fast die H\u00e4lfte der Nutzenden setzt E-Scooter als Teil intermodaler Wegeketten ein, h\u00e4ufig auf der sogenannten First oder Last Mile, das hei\u00dft auf den ersten oder letzten Kilometern eines Weges, der haupts\u00e4chlich mit dem \u00d6PNV zur\u00fcckgelegt wird. Zudem zeigen die Analysen, dass E-Scooter insbesondere in st\u00e4dtischen Randlagen die Erreichbarkeit von Haltestellen verbessern und damit zus\u00e4tzliche Mobilit\u00e4tsoptionen schaffen k\u00f6nnen. \u201eDie Frage ist daher weniger, ob E-Scooter Fluch oder Segen sind. Entscheidend ist, wie sie in bestehende Verkehrs- und Mobilit\u00e4tssysteme integriert werden. Dort, wo sie mit Bus und Bahn verkn\u00fcpft werden, leisten sie einen wichtigen Beitrag zur Gestaltung einer multimodalen Mobilit\u00e4t als Alternative zur nicht-nachhaltigen Pkw-Orientierung\u201c, fasst Groth zusammen.<\/p>\n

Aus den Ergebnissen leiten die Forschenden konkrete Handlungsempfehlungen f\u00fcr Kommunen und Verkehrsunternehmen ab. Dazu geh\u00f6ren die st\u00e4rkere Verkn\u00fcpfung von E-Scooterdiensten mit dem \u00d6PNV, der Ausbau von Sharing- und Mobil-Stationen sowie perspektivisch eine tarifliche Integration von Sharing-Angeboten in bestehende \u00d6PNV-Systeme.<\/p>\n

Die Studie wurde durch das Ministerium f\u00fcr Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen (MUNV NRW) gef\u00f6rdert und durch das Zukunftsnetz Mobilit\u00e4t NRW sowie die Connected Mobility D\u00fcsseldorf GmbH unterst\u00fctzt.<\/p>\n

Begleitend k\u00f6nnen die Ergebnisse \u00fcber eine sogenannte \u201eLiving Story Map\u201c auf der ILS-Website abgerufen werden: Eine interaktive Seite, in der immer wieder neue Ergebnisse rund um das Thema E-Scooterdienste mit Grafiken und interaktiven Anwendungen eingepflegt und pr\u00e4sentiert werden k\u00f6nnen: https:\/\/micromobility.ils-geomonitoring.de\/ils-storymap\/<\/a><\/p>\n

ILS-TRENDS 04\/26: \u201eE-Scooterdienste als neuer Mobilit\u00e4tsbaustein auf dem Weg zur multimodalen Stadt?\u201c von Dr. S\u00f6ren Groth, Dr. Christian Gerten, Dr. Thomas Klinger, Florian Ahlmeyer, Dr. Janna Albrecht, Dr. Tessio Novack und Lea Schlinghoff ist <\/em>hier<\/em><\/a> online. <\/em><\/p>\n<\/div>

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