{"id":48780,"date":"2025-06-18T10:03:46","date_gmt":"2025-06-18T08:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ils-forschung.de\/2025\/06\/pressemitteilung_zwischen-unsicherheit-und-freude-wie-aeltere-menschen-dass-zufussgehen-in-dortmund-bewerten\/"},"modified":"2025-06-18T10:03:46","modified_gmt":"2025-06-18T08:03:46","slug":"pressemitteilung_zwischen-unsicherheit-und-freude-wie-aeltere-menschen-dass-zufussgehen-in-dortmund-bewerten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ils-forschung.de\/en\/2025\/06\/pressemitteilung_zwischen-unsicherheit-und-freude-wie-aeltere-menschen-dass-zufussgehen-in-dortmund-bewerten\/","title":{"rendered":"Pressemitteilung"},"content":{"rendered":"

Zwischen Unsicherheit und Freude: Wie \u00e4ltere Menschen das Zufu\u00dfgehen in Dortmund bewerten<\/h2>\n

ILS-TRENDS bereitet Ergebnisse aus dem europ\u00e4ischen Projekt WalkUrban auf<\/em><\/p>\n

Schuhe an und los geht\u2019s: Zufu\u00dfgehen ist gesund, kostenlos und macht vielen Freude. Das europ\u00e4ische Forschungsprojekt WalkUrban hat die Fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlichkeit in den St\u00e4dten Dortmund, G\u00f6teborg (Schweden) und Genua (Italien) untersucht und Bewohner*innen zu ihren Einsch\u00e4tzungen rund um das Zufu\u00dfgehen befragt. In Dortmund hat ein Team des ILS \u2013 Instituts f\u00fcr Landes- und Stadtentwicklungsforschung auch die Bed\u00fcrfnisse \u00e4lterer Menschen in den Blick genommen. Die Ergebnisse von Dr. Janina Welsch und Dr.-Ing. Anna-Lena van der Vlugt sind jetzt im ILS-TRENDS \u201eWie gut geht es sich in der Stadt?\u201c erschienen.<\/strong><\/p>\n

\u201eVerkehrssicherheit ist der entscheidende Einflussfaktor f\u00fcr die wahrgenommene Walkability der \u00e4lteren Menschen, die wir befragt haben\u201c, berichtet Dr. Janina Welsch. Dazu z\u00e4hlen etwa guter Gehwegbelag oder ausreichend Zeit \u00fcber die Ampel zu gehen. Die Forscher*innen setzten im Projekt auf einen Mix aus verschiedenen quantitativen und qualitativen Methoden wie die r\u00e4umliche Modellierung mit einer GIS-Analyse, das Erfassen und Bewerten von Fu\u00dfwegrouten mit dem Mobiltelefon oder Haushaltsbefragungen. Verschiedene Zielgruppen wie Schulkinder oder \u00e4ltere Menschen wurden au\u00dferdem bei sogenannten \u201eWalk-Along-Interviews\u201c begleitet. \u201eBeim gemeinsamen Gehen konnten wir direkt vor Ort die pers\u00f6nlichen Eindr\u00fccke und Wahrnehmungen mit den begleitenden Menschen besprechen. Was st\u00f6rt, was gef\u00e4llt? Wo kommen sie gut voran?\u201c, berichtet Dr. Janina Welsch aus der Forschung. Neben hemmenden Faktoren wurden auch f\u00f6rdernde Aspekte genannt etwa Gr\u00fcnfl\u00e4chen, die zum Spazierengehen einladen oder der Erhalt der eigenen Gesundheit und die Pflege sozialer Kontakte.<\/p>\n<\/div>

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Die Wissenschaftler*innen nahmen nicht nur \u00e4ltere Menschen in den Blick, sondern erforschten verschiedene Aspekte der Fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlichkeit f\u00fcr Bewohner*innen in den Dortmunder Stadtquartieren Kreuzviertel und Funkenburg. Ein Ergebnis: In Dortmund gehen die Befragten vergleichsweise h\u00e4ufig zu Fu\u00df. Durchschnittlich werden pro Tag 4,7 Fu\u00dfwege zur\u00fcckgelegt. Zum Vergleich in G\u00f6teborg (3,2) und Genua (2,5) waren es weniger. Am h\u00e4ufigsten werden Wege zum Einkaufen oder f\u00fcr anderweitige Besorgungen zu Fu\u00df zur\u00fcckgelegt, hier geben etwa 84 % der Dortmunder Befragten an, dass sie oft bzw. immer zu Fu\u00df gehen (G\u00f6teborg: 64 %, Genua: 69 %). Etwa ein Drittel der Befragten aus Dortmund ist au\u00dferdem zu Fu\u00df unterwegs, ohne ein bestimmtes Ziel anzusteuern, z. B. zum Spazierengehen. Trotzdem gibt es auch Barrieren, welche das Zufu\u00dfgehen behindern oder weniger angenehm machen. Besonders deutlich wird dies in Bezug auf parkende Autos, die die Fu\u00dfwege (z. B. an Querungen und auf Gehwegen) verengen oder blockieren und auf den stellenweise sehr schlechten Zustand der Gehwegoberfl\u00e4chen. <\/p>\n

\u201eZufu\u00dfgehen wird als elementarer Bestandteil st\u00e4dtischer Mobilit\u00e4t oft untersch\u00e4tzt. Auch weil im Alltag h\u00e4ufig das Auto dominiert\u201c, so Welsch. \u201eUnser Projekt hat gezeigt, dass eine zielgruppenspezifische Analyse besonders wichtig ist, um unterschiedliche Bed\u00fcrfnisse in Bezug auf die Fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlichkeit zu erfassen.\u201c Von einer Verbesserung der Walkability etwa durch Bordsteinabsenkungen, l\u00e4ngere Ampelphasen oder Parkraumkontrollen, damit Wege gut nutzbar sind, profitieren letztlich alle Menschen, besonders aber vulnerable Gruppen wie Kinder, \u00c4ltere oder Personen mit Mobilit\u00e4tseinschr\u00e4nkungen.<\/p>\n<\/div>

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